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  中新网西安9月18日电 (记者 阮煜琳)“在飞机飞翔的各个阶段中，尽管起飞和着陆阶段仅各占飞翔均匀时刻的1%，但是有37%的丧命事端、28%的逝世人数，产生在这两个阶段。在这不到10分钟的起飞着陆进程，毛病和事端达68.3%以上，所以飞机着陆操控办理体系对飞机的安全至关重要。”航空工业制动机轮及刹车体系实验检测技能负责人刘文亮日前对中新网记者说。

  中心干流媒体近来来到西安航空制动科技有限公司(简称“航空工业制动”)，参与2026年度我国航空工业集团“国企敞开日”活动，探寻我国航空制动工作的展开进程。

  一架80余吨、接地速度约200公里每小时的客机在着陆时，动能可达上百兆焦，制动体系有必要在极短时刻和有限的跑道间隔内，吸收、消耗掉其间一大部分。一次安全起降的背面，是资料、冲突、机械、液压、传感、操控、实验和适航等多个专业，环绕飞机巨大着陆动能进行安全转化和准确操控的一项体系工程。

  航空制动体系是一个极端杂乱的飞机要害体系，是确保飞机在着陆后安全减速、在地上灵活机动以及中止起飞时确保安全的中心体系。安全等级为A级。

  “A级意味着每个飞翔小时的失效概率要低于10的负9次方，相当于飞翔百万小时都不呈现一次丧命毛病。牢靠性要求之高、验证之苛刻，远超一般机载设备，需采纳第一流其他开发、验证与检查办法。”航空工业制动副总经理、总工程师刘劲松说。

  航空工业制动创建于1955年。71年来，航空工业制动承担着航空机轮刹车技能及刹车资料研发的国家任务，现在已完成从军机到民机、从陆基到舰基、从有人到无人的“全掩盖”。

  在民机范畴，航空工业制动可为干、支线客机和特种飞机等各类民用航空配备供给较为牢靠配套产品。自主研发的10余项体系和设备别离随飞机获得类型合格证和CTSO(我国民用航空技能标准规则)、PMA(零部件制造人批准书)证书，相关这类的产品在运7、“新舟”系列、AG600以及空客A320、波音737等十余种飞机上批量运用。一起，航空工业制动承担着空客、波音、庞巴迪和“新舟”系列等20多个机种、180多个件号的航空刹车产品修理事务。

  “机轮刹车体系是飞机寿数期运用本钱最大的体系之一，因而，尽管技能同源，但民机产品更垂青经济性与适航要求。”航空工业制动项目总师陈国慧说。

  航空制动，本质上是一门关于能量办理的学识。飞机着陆时带着的巨大动能，有必要在有限间隔内被吸收、转化、耗散；刹车盘要在瞬间接受上千摄氏度的高温，还要在高冲突、高冲击、高频率起降中坚持功能安稳。

  而能量转化的中心载体，正是资料。可以说，没有资料打破，就没有制动技能的代际跨过；没有资料自主，就没有航空制动真实的安全底线。

  据陕西省劳动模范、航空工业制动劳模工作室带头人周蕊介绍，我国航空制动资料历经树脂、半金属、粉末冶金到碳基资料的迭代，完成了从跟跑到领跑的跨过式展开。

  更大的打破来自碳陶资料。碳陶刹车资料耐湿润、抗高温、全温域制动更安稳，完成了要害制动资料技能的弯道超车。运用碳陶资料研发的刹车盘，已应用于我国10余种先进飞机，使我国成为全世界首个成功将碳陶资料刹车盘批量应用于飞机的国家。

  跟着民机、新式运输机以及低空经济加快速度进行展开，未来航空器对制动体系提出了更轻、更智能、更牢靠、更高效的要求。特别是面临电动笔直起降飞翔器(eVTOL)等新式航空器。

  航空工业一级技能专家，航空工业制动副总工程师李晓猛说，针对eVTOL共同的运转要求，咱们展开了无源起落架刹车体系的研讨。跟着航空器对制动体系提出的更加高的要求。咱们判别，未来航空制动技能将沿着“资料轻量化-操控全电化-体系智能化”三条主线协同推动。在体系层面，健康办理与猜测性保护、能量收回、自主滑行等新式技能将成为标配，这在某种程度上预示着制动体系正在从单纯的“能量消耗设备”向“能量办理节点”改变。

  “咱们正在从碳陶资料、全电刹车、冗余安全架构、智能健康办理等方面全面布局，方针是让制动体系不只习惯未来航空器的形状改变，更能成为新式航空器安全运作和能量办理的要害支撑。”李晓猛说，咱们也有决心，在这些新式范畴构成自主的技能标准和适航才能，为全球航空制动技能的展开奉献我国计划。(完)

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